去年10月,交通运输部就对外公布《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见》(征求意见稿)和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(征求意见稿)两份文件。
在民众都觉得《办法》太严苛,神州租车CEO、神州专车董事长陆正耀接受媒体采访的时候却认为,新规虽然有一些细节有待讨论,但总体有利于行业发展,是好事。
近期又传闻修改后的专车新政即将出台,神州专车又希望传达自己新政受益者的形象给新三板的投资者。这家亏损超过37亿重资产去非要假装互联网公司,明明伤筋动骨却假装受益者,也是醉了。
上一版新政中提到的运营牌照、8年报废等内容,其实对于跟关联企业租车的神州来说,如果其真的拥有合法牌照,那么8年报废会使得神州租车的市值腰斩。如果其本质跟滴滴、优步类似,那神州在新三板自欺欺人,就没人管管么?
从本质看,神州专车和滴滴Uber没区别
接近神州专车的知情人士表示,神州专车9成车辆是自己购置,与私家车无异。换句话说,神州专车有9成的车辆与滴滴、Uber旗下车辆牌照属性没有差别,唯一的差别是一个所有人归公司,一个所有人归车主。
8年报废制度,神州租车市值得腰斩
《办法》规定,参与专车需要满足7座及以下乘用车、车辆使用性质登记为出租客运。这意味着私家车要做专车,首先得修改车辆资质,如果改成出租车客运资质,按照目前规定,8年就得报废。
而神州专车旗下租赁车和自购车辆都是非营运牌照,依照《办法》规定,需要全部变更为营运牌照,从此前不设报废年限到8年必须报废。
神州专车旗下的车辆大多来自神州租车,而神州租车宣称以高价处理二手车资产而超过赫兹租车。但在新政8年报废的规定下,神州租车的汽车全部会受到影响。
结论是,严苛新政下,其他分享经济平台减少的是车辆供给,而神州专车面临的 ,自有或者关联公司的资产直接减半。
神州为何要死撑?
众所周知,神州近期要在新三板上市,而据知情人士透露,其融资进展并不顺利。借着新政即将出台之际再次假装自己在政策方面的优势,无非是为了换来更多资方支持。
事实是,如果《办法》真的完全落实,那么所有平台的汽车都得办营运牌照,私家车只要修改成营运资质就可以入局专车平台。那么神州专车此前认为自己拥有牌照的核心优势,立刻会荡然无存。而其他所谓的安全、司机管理优势,本身并不是门槛。
知名投资人朱啸虎曾经喊话,神州专车不过是一个出租车公司加一个APP的模式,实在与分享经济不沾边。
原标题: 约车新政若出台神州专车最惨,神州为何要死撑? 上海网站建设(http://www.infoo.cn)2022-07-04
2022-06-21
2022-06-13
2022-06-13
2022-06-07
2021-11-18
2021-07-07
2020-11-11
2020-09-18
2020-09-18
2020-09-08
2020-09-04